当自动驾驶AI比老司机更靠谱……

上网时间: 2016年02月16日? 作者:Junko Yoshida? 我来评论 【字号: ? ?小】

IBM的超级电脑“深蓝(Deep Blue)”在二十年前打败西方象棋冠军Garry Kasparov时震撼了全世界,让人们惊觉人工智能(AI)技术已有突破性的进展;但那台在西洋棋桌上打败人类的电脑是静止的、待在一个房间里,二十年之后,我们亲眼见证了美国政府的交通安全主管机关承认领航车辆的AI系统,是符合联邦法规的“驾驶员”。

从此之后,机器人/自动驾驶车辆(无须人类驾驶辅助)被视为等同于人类驾驶,这个决策替未来无人驾驶车辆在美国各城市的大街小巷自由穿梭、与人类驾驶分享用路权铺平了道路。我是不是听起来有一点偏执?也许是,但无疑在我的心目中,这个小小的官方声明为明日的自动驾驶车辆清除了主要障碍。

去年11月,Google的自动驾驶车辆部门在写给美国国家高速公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)的一封信中,呈交了“不需要人类驾驶”的自动驾驶车辆设计提议;Google要求NHTSA做出解释,确定如何让该公司的自动驾驶车辆能符合美国联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards,FMVSS)。

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Google自动驾驶车进行道路测试遭警方拦停

NHTSA则在2016年2月4日回覆给Google的信中表示,该机构将在Google描述的机动车辆设计中,将所提及的自动驾驶系统解释为“驾驶员”,而非车辆的任何乘员;NHTSA的信中进一步指出:“我们同意Google的自动驾驶车辆将不具有传统意义的、在过去超过百年都拥有的驾驶员。”

显然,NHTSA也体认到自动驾驶车辆的势不可挡;其信中提及诸如防锁死煞车、电子稳定控制以及安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞警告、车道偏离警告等功能,表示趋势是继续朝向Google的自动驾驶车辆以及可能更上层楼的车辆发展。

有鉴于Google的车辆设计不允许人类乘员接手驾驶,NHTSA的结论是:“若车辆中的人类乘员实际上并不驾驶车辆,将任何正在执行驾驶动作的对象定义为驾驶员更为合理;在这种情况下,一项机动车辆设备,自动驾驶系统(self-driving system,SDS)实际上正在驾驶车辆。”

在这封相当长的、NHTSA给Google的回复信中有两个重点:其一是Google坚信自动驾驶车辆应该排除车辆中的任何乘员接手驾驶任务;其二是NHTSA授予了自动驾驶系统“驾驶员”的资格,这衍生出了该如何测试车辆安全性的棘手问题。

让我们先讨论第一点。NHTSA的信中透露,Google已经将车辆设计成让自动驾驶系统控制“所有方面的驾驶功能”,而且Google相信:“该自动驾驶系统始终会为自动驾驶车辆乘员(以及行人和其他用路人)的安全做出最佳决策。”

本文下一页:Google在给NHTSA信中的苦恼


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