政策绿灯续航,EV市场驶入快车道

上网时间: 2014年10月13日? 作者:朱轶磊? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:电动汽车? EV市场? 电池续航?

他进一步补充表示,锂电池被广泛用于便携电脑和消费电子产品的电源,拥有良好的电源容量和80%至90%的充/放电能效。传统锂电池的短板是使用寿命短(充电数百次或数千次),老化问题严重。此外,传统锂电还存在安全隐患,如果电池破漏或充电不当,可能会引发火灾。因此,电池监控系统(电池管理系统)是必备的,以便监视电池工作情况和能效。

电动汽车工业正在研究和利用锂电池变化(磷酸盐、钛酸盐,尖晶石),着重解决防火、环保、快速充电(几分钟充满电)、高电源容量、超长使用寿命等问题。

Brian Black指出,就电池技术而言,使混合电动汽车及电动汽车变得实用的重大突破,是更高的能量密度和功率密度。这些新的电池化学组成需要非常准确的测量,以更加精确和彻底地使用电池组的可用能量,并更好地控制充电和放电,以避免出现过压和欠压情况,过压和欠压都可能影响电池组的可靠性、寿命和安全性。

“电池是电动汽车的瓶颈,谁掌握了新能源,谁就掌握了车市未来。要想广泛的推广电动汽车,主要的问题在于新能源系统。” 张鹏岗表示,“在规模化电动汽车与插电式混合动力车市场方面,有一些关键性的条件:高油价、充电站、政府激励、二氧化碳排放量限制法规,以及电池价格和续驶里程等。”他补充说,另外一个有关电池的重要问题就是电池的使用寿命,现在大部分厂家都承诺电动汽车的使用寿命可高达10年,电池寿命为2,000次,但实际往往到不了10年。所以更先进使用寿命更长的电池系统还有待创新。

政策绿灯续航,EV市场驶入快车道_《国际电子商情》英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子事业部市场总监杜曦_1
英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子事业部市场总监杜曦

杜曦则表示,目前电动汽车市场上主要的电池材料是锂电池,但它们存在不同的形态,有些耐久性高但容量小,有些容量大但耐久性较低,对于电池厂家,需要进一步改善产品,实现耐久性高和容量大的平衡。“电池管理系统方面,英飞凌在几年前就承担过一些均衡研究的项目。我们在这些项目的研究基础上研发芯片,我们的芯片有主动均衡和被动均衡有两大类。这两种我们都可以提供,最独特的是主动均衡和被动均衡芯片的两个广角是完全相等的,主动均衡芯片和被动均衡芯片是可以相互替换的,这也是比较新的一个理念。”

除此之外,罗姆半导体认为,为减少充电时间,需要能够支持高电压,大电流的功率器件,恶劣的使用环境和大幅温度变化,温度稳定性是首要课题。器件输出功率要求越来越高,大功率下工作也是重要课题。转换效率、功率损失的要求严格,提高电源(电池)使用效率,同样是重要课题。对于上述问题点,Si器件已接近其物理特性的极限,新型半导体材料如SiC的开发和应用将是必然趋势。而近年来在电动汽车以及铁路等电力电子技术领域,相较于Si组件,SiC组件/模块由于电力转换时损耗更少、材料性能更佳,因此其实际应用备受期待。

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