政策绿灯续航,EV市场驶入快车道

上网时间: 2014年10月13日? 作者:朱轶磊? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:电动汽车? EV市场? 电池续航?

充电难是硬伤,电池续航亟待突破

从政策上看,电动汽车市场似乎迎来了春天,但该市场仍然处在黎明前某一阶段。以中国为例,从近年来的产销总量上看,与《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的“到2012年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年时产能达到200万辆、累计产销量超过500万辆”的目标相比,仍有较大差距。其中最重要的一个原因,就是充电难。

这里的“充电难”包含了两个意思。一是充电站等基础设施不完善,二是汽车电池性能仍不符合要求,充电时间长等问题。对于前者,电动汽车充电设施目前最迫切的问题来自充电站的普及度和规范化。

咨询公司AT Kearny的报告显示,基础设施建设领域将需要上十亿的投资来支撑电动汽车290亿美元的市场规模。而截至2012年底,中国国家电网建成电动汽车充电桩14703个,充换电站353座,其中充电站162座、换电站191座。随着电动汽车的迅猛发展,与电动汽车相配套的充电站作为一种新兴产业,吸引着电网企业、石化企业和设备厂商等各种资金争先进入该领域。国家政策的有力扶持,技术标准的不断发展,使得我国电动汽车充电站行业发展潜力巨大,未来充电站市场的前景必将十分广阔。

在规范化方面,目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式:分别为中国、欧洲、日本、美国标准,四个标准之间存在着一定的差异。根据中国和德国之间的合作协议,未来中德电动汽车将实现充电接口标准完全统一,这将会使电动汽车生产和充电桩成本下降,同时也利于消费者。这也意味着比亚迪等中国电动汽车品牌将与宝马、奥迪等德国品牌共用充电设施。而在此之前,为对抗发展势头正旺的日系电动汽车,美系和德系的八大汽车厂商于2012年发布了“联合充电系统”,可将现行所有充电接口统一起来,这样,用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。随后国际汽车工程师学会(SAE)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)都宣布将采用“联合充电系统”,这意味着欧美系在纯电动汽车充电接口标准上的阶段性胜利,足以借此击败日系电动汽车并扭转未来电动汽车市场的局势。如今,中国也加入到了欧美系这一阵营,将为中国的电动汽车发展带来前所未有的机遇。

另一方面,“充电难”对电动汽车的电池系统仍有更高要求。“从技术角度看,电池技术是业内关心的主要问题(电池性能、使用寿命、安全和电压监视);从市场角度看,需要建成一个适合的商业模式,能够支撑基础设施发展并提供诱人的解决方案(汽车和成本)。公共机构/政府与私营企业(车企、供电企业)的合作以及政府扶持、融资和刺激政策是决定电动汽车市场最终能否启动的重要因素。”Edoardo Merli指出,“克服这些挑战对于半导体公司是一个巨大的技术突破和商机。电动汽车和混动汽车以及充电站所需功能不同于内燃机电子控制功能。转换器和逆变器电源模块、板载单元和充电站功率器件、电池监测系统器件以及连接网络和服务中心的通信模块,以及控制系统的微控制器,这些都是高价值的汽车半导体产品。按照这些产品需求开发解决方案和技术肯定是汽车半导体工业的发展方向。”

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