车用以太网将取代现有不互通的汽车网络技术

上网时间: 2013年08月22日? 作者:Junko Yoshida? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:车用以太网络? 车内网络解决方案? 车联网?

虽然有以上好处,但Strategic Analysis的Riches仍强调,采用一种新技术仍有风险;首先,总是会有因改变所带来的成本,在这方面,掂量额外费用应该比任何其它潜在成本节省容易得多。他指出,虽然以太网络骨干可望为车辆带来更多功能:“那些功能是否为2020年上市的大众车款所需求(或负担得起),恐怕还是个未知数。”

Riches总结指出,理论上应该会有一个功能与网络频宽需求的临界点,让汽车厂商认为“从头开始”改用以太网络骨干架构会是可以节省成本的:“但我并不认为我们会在2020年以前看到那个临界点出现。”

仍有技术门槛?

博通坚称,其BroadR-Reach车用以太网络技术已经符合严苛的汽车产业要求;该公司的Abaye指出,其实体层(PHY)规格特别能符合汽车产业的 EMI/EMC要求。此外博通表示,车用以太网络的信令架构(signaling scheme)与100BASE-TX以太网络所采用的信令架构相较,具有更高的频谱效率,这将车用以太网络的讯号频宽限制在33.3MHz,是 100BASE-TX的一半;较低的信号频宽可改善回波耗损(return loss)、降低串扰(crosstalk)并确保车用以太网络能通过严苛的汽车电磁辐射需求。

对此Strategic Analysis的Riches则认为,该技术还是有一些问题:“我仍听说以太网络使用UTP电缆时,在EMC性能上会有疑虑。”不过他也立即表示:“这些疑虑有多少是真实的、有多少只是对于未知的恐惧,我很难判断。”

其 他意见包括质疑目前BroadR-Reach的100 Mbps速率稍嫌太慢,Riches表示:“这意味着摄影机的影像需要经过压缩,这对安全系统来说可能会是个大问题。”他指出,有些厂商正在期待Gbps 等级的以太网络技术:“这方面还有待IEEE的标准化程序,都需要时间。”

编译:Judith Cheng

参考英文原文:Ethernet Backbone in Car: Hype or Reality?,by Junko Yoshida

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