车用以太网将取代现有不互通的汽车网络技术

上网时间: 2013年08月22日? 作者:Junko Yoshida? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:车用以太网络? 车内网络解决方案? 车联网?

分析师对车用以太网络前景看法分歧

但有鉴于汽车产业行动较为缓慢的特性,车用以太网络到底会在多快的时间内渗透到汽车,而且数量会有多少?仍是产业界所强烈质疑的问题;甚至汽车产业分析师们的意见也大不相同,对2020年车用以太网络节点数量的预测,从1.2亿到3亿都有。

如Frost & Sullivan分析师Praveen Chandrasekar表示:“到2020年,在一部高阶车款中将会有100至120个以太网络连接端口,以支持越来越多驾驶人使用ADAS摄影机、自动 驾驶所需的高阶传感器,以及不断增加的车用资通讯内容。”他指出,在另一方面,平价车款内则会搭载50~60个车用以太网络连接端口,估计全球车用以太网络 连接端口数量可达3亿,主要市场为北美与欧洲。

Strategic Analysis 分析师Ian Riches则表示:“我们目前的预测是,到2020年,总计约将有1.2亿个以太网络连接端口进驻该年度所生产的轻型车辆。”而他指出,如果届时一台高阶车款内搭载的以太网络节点超过100个,那就很令人惊讶;他估计汽车骨干网络会涵盖五大部位(动力系统、安全、底盘、车身与资通讯娱乐系统),其中资通讯娱乐系统使用10~20个节点、安全系统使用10~15个,诊断运用1个,其它高阶功能使用10~20个,总计35~60个网络节点。

车用以太网将取代现有不互通的汽车网络技术_《国际电子商情》车内网络应用概况_1
车内网络应用概况
Source:Frost & Sullivan

不同预测数据之间的庞大差距,或许也显示了对车内电子控制单元(ECU)会多快支持以太网络技术的不同预期。Frost & Sullivan的Chandrasekar认为,车内网络应该是有一个骨干网络支持其它网络,但他清楚指出,该骨干网络会采用以太网络技术;CAN、 MOST、LIN等车用网络技术还会存在,支持小区域的功能,但以太网络还是扮演主角。

但Strategic Analysis的Riches就不完全同意以上看法,他认为,汽车内并非每项功能都需要以太网络100Mbp以上的速率;举例来说,座椅控制马达并不会 因为采用以太网络而添加额外功能性,还不如目前使用的低速度CAN或LIN:“虽然以太网络比LIN便宜,但LIN还是会保留给许多低阶功能。”而他也指出,车内骨干网络/局域网络控制器架构应该是往减少ECU数量的方向发展──这意味着以太网络节点数量不会像Frost & Sullivan预测的那么多。

IHS的资深分析师Luca De Ambroggi对于车用以太网络渗透率的预测又更为谨慎,他认为,车用以太网络仍在寻找突破点:“我相信该突破点会是资通讯娱乐设备,接着是基本的ADAS应用,例如摄影机相关功能。”

De Ambroggi指出,车用以太网络要取得成功,其目标必然是涵盖整个汽车有线网络系统,从车用资通讯娱乐设备,到最关键的安全系统、车身等;但无论如何:“以太网络对汽车应用领域来说,还需要达到成熟以及证实无坚不摧的那一小步。”

而 就像博通所说,以太网络在汽车内的应用至少有一个绝对明确的好处──在节省成本与减轻重量方面。该公司表示,车用以太网络采用无屏蔽双绞线(un- shielded twisted pair,UTP)电缆,可提供100Mbps传输速率,连接器的尺寸也较小巧,能将连网成本降低80%,整体电缆重量则可降低30%。

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载

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