车用以太网将取代现有不互通的汽车网络技术

上网时间: 2013年08月22日? 作者:Junko Yoshida? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:车用以太网络? 车内网络解决方案? 车联网?

向来保守、小气又爱用独家技术的汽车产业有可能改变吗?发表车用以太网络系列产品BroadR-Reach的博通(Broadcom)一定认为答案是肯定的,这家网络芯片供货商虽然在汽车应用市场仍算是新手,却认为汽车制造商正在改变想法,开始接受利用诸如以太网络等已经在汽车以外市场经证实的标准技术。

据了解, 德国车厂BMW 将于今年稍晚上市的X5系列SUV休旅车,就将采用博通的技术──该公司与博通的 BroadR-Reach 以太网络技术授权客户飞思卡尔半导体(Freescale)合作,成为第一家将车用以太网络应用于360度摄影机停车辅助系统的车厂。此外韩国车厂Hyundai Motor也将采用 BroadR-Reach 技术提供新一代连网车用资通讯娱乐系统。

博通网络与基础建设产品部门资深产品行销总监Ali Abaye在最近接受EETimes美国版编辑采访时表示,随着越来越多电子组件进驻汽车:“各家车厂已经达成了采用车用以太网络的集体共识,他们不要其它的专属技术;”他指出,其原因有三:

第一, 今日的汽车制造商:“比起汽车马力,放更多的注意力到他们的客户将哪些电子产品带进车子里。”他们需要确保车子能容纳包括导航系统、显示器与其它消费性电子设备,而Abaye强调:“并不只是高阶车款。”

第二, 现在的车子里面有许多“网络孤岛”,那些汽车网络技术如 LVDS、MOST、CAN等各自与不同的电子设备连接,彼此之间是不互通的;Abaye指出:“这也成为汽车制造商的考量因素之一。”

第三,车厂需要能扩充的车内网络解决方案;举例来说,车道变换摄影机系统支持的画质、资料速率越来越高,随着智能手机、平板设备的使用,消费者对于影音品质的期望也跟着升高;而当汽车透过Wi-Fi、3G、4G LTE等技术与外部世界连结,车内网络的频宽需求也加倍成长。Abaye指出,为了寻求可扩充、无所不在、可靠且实用的车内网络技术,越来越多车厂转向支 持OPEN Alliance SIG──即一个推广以太网络技术成为标准车用网络的产业组织。

车用以太网将取代现有不互通的汽车网络技术_《国际电子商情》车用以太网络采用无外罩双绞线电缆(图中左),与正规以太网络相较缆线重量更轻;且标准化技术亦能带来成本的降低_1
车用以太网络采用无外罩双绞线电缆(图中左),与正规以太网络相较缆线重量更轻;且标准化技术亦能带来成本的降低

博通相信,以太网络会成为车内的电子设备骨干网络(backbone);以Abaye的观点,车用以太网络在车用资通讯娱乐系统、支持摄影机辅助停车的先进驾驶辅助系统(ADAS)的应用几乎已是既定事实,车用以太网络将会挑战LVDS、MOST等技术的地位,而且他表示:“我们将在8~10年内看到车用以太网络开始取代CAN。”那些在今日汽车内不互通的网络孤岛将会消失。

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载

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