自动驾驶技术上路还有哪些问题?

上网时间: 2013年08月06日? 作者:Junko Yoshida? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:自动驾驶技术? 自动驾驶? ADAS?

一旦先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)开始在消费性汽车市场扩增,新闻媒体也跟着兴奋地预测自动驾驶车辆将会问世;市场对于自动驾驶技术的讨论越热烈,也让更多消费者认为它终会实现…不过,并不会那么快。ADAS目前的功能性与消费者对于未来自动驾驶车辆的想象之间还有很明显差异;汽车制造商与消费者之间关于自动驾驶车辆的讨论,几乎还没有开始。

有一点很重要的是,工程领域──包括汽车电子、手机或是一般消费性电子──已经不再仅与科技能做到什么有关,而是关于技术的便利性,或是有的时候不经意对人 们的生活所产生的不便。消费者已经知道如何根据科技来调整他们的行为,或是像产业界所说,去“习惯”那些科技;但可别相信那是一个既定的事实。

今日有许多工程议题,是以科技最终能如何仿真、模仿,以及如果可能,如何了解人们的行动、喜好以及情绪为中心;而这些都是自动驾驶车辆所面临的挑战。因为汽车是日常工具,自动驾驶车辆可能做出的决定对大多数消费者来说都非常需要个人化,其设计关键在于预测使用者可能或不可能做什么事情,与一个人在驾驶车辆时的行为有关。

驻地在德国慕尼黑的飞思卡尔半导体(Freescale)安全性与车身底盘部门经理Davide Santo接受EETimes美国版访问时,谈到了对未来自动驾驶车辆的客观看法;根据他的观点,自动驾驶车辆要真正上路,汽车产业至少还面临三个高阶挑战,或者说是“需要研究的地方”:

1. 车辆与驾驶人何时换手?

Santo 解释,第一个挑战与车辆与驾驶人之间的决策权换手(handover)相关,也就是知道该在何时将汽车驾驶改回“手动”;当道路上的状况对自动驾驶来说处 理不易,该种换手还可能会有好几次。而一旦系统因为某个适当动作做出“换手”的决定,必须在几秒之内就执行,但车子如何会知道驾驶人有再注意路况?在那个 “换手”的非常时刻,驾驶人要是没有在注意车子周遭状况,该怎办?

当然,车内传感器能注意驾驶人的情况,并准备好给他提醒, 告知前方十字路口有(火车、直升机、六车连环撞…之类的)事故,然后驾驶人就该掌握方向盘准备转向;但这一切必须在非常短的时间内完成。汽车如何将控制权 交回给驾驶人、驾驶人如何接手,以及要在多快的时间内,而且汽车还一直以55英里标准时速行驶,是很令人惊悚的挑战。

2. 汽车品牌怎么推广该技术?

当越来越多汽车业者积极投入提供自动驾驶车辆,盲目地追随风潮有可能在意料之外让一个品牌面临声誉风险。对此Santo表示:“对大多数的驾驶人来说,汽车不只是与安全性有关,还有关于驾驶乐趣。”

例 如汽车大厂BMW,该品牌自诩为“终极驾驶机器(The Ultimate Driving Machine)”供应者,为驾驶人提供“纯粹的驾驶乐趣(Sheer Driving Pleasure)”;若人们就是喜爱驾驶BMW车辆的感觉,该品牌一旦提供不用再自己开的自动驾驶车款,岂不是剥夺其乐趣?安全性当然是第一优先,但毕竟人们选择某个品牌的车辆,就是因为信任与喜爱,而汽车业者该如何将这种人性与自动驾驶车辆结合,会是一个有趣的问题。

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载

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  • ADAS是什么
  • ADAS是Advanced Driver Assistance Systems的英文简称,中文意思是先进驾驶辅助系统,是指利用安装于车上各式各样的传感器,在第一时间收集车内外的环境数据,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理,从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险。

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