富士通提出“软硬一体”平台化解决方案,应对汽车电子设计挑战

上网时间: 2012年10月29日? 我来评论 【字号: ? ?小】

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在软件平台方面,李丹介绍说,富士通半导体的开发环境可兼容所有16位/32位硬件平台,以后的产品路线图也将保证具有一样的开发环境,因此客户不需要重新学习,从而可缩短开发周期。

富士通提出“软硬一体”平台化解决方案,应对汽车电子设计挑战_《国际电子商情》富士通半导体的开发环境兼容所有16位/32位MCU硬件平台_1
图5.富士通半导体的开发环境兼容所有16位/32位MCU硬件平台。

他在演讲中特别提到了富士通对AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的支持。AUTOSAR这一新兴的汽车设计软件标准是欧洲汽车制造商及他们的供应商共同努力的成果,其目的是将结构、清晰的接口和隐式方法汇集到一个流程当中,也就是汽车分布式系统的设计流程。它是一组涵盖接口和软件模块定义的标准,它为车辆复杂的网络分布式系统创建了一个嵌入式软件结构。AUTOSAR 使设计人员能够专注于独特的创新功能,而不受集成细节的影响。

据李丹介绍,已有国际Tier-1供应商与中国的研发部门合作基于AUTOSAR的开发,本土厂商大多数仍处于学习和观望阶段。但AUTOSAR无疑是汽车软件开发的大趋势,它基于模型开发,不用手动编写代码,是调用模型然后进行配置自动生成代码。这种方式会降低开发难度,缩短产品开发周期,提高软件的可靠性。中国绝大多数厂商对于这样的开发方式是欢迎的,只是需要一个学习和了解的过程。

本文下一页:富士通AUTOSAR Roadmap

? 第1页:帮助中国车电开发者应对设计挑战? 第2页:提升汽车舒适和安全性
? 第3页:应对车电设计需要平台化思路? 第4页:“软硬一体”的平台化开发解决方案
? 第5页:软件平台方面? 第6页:富士通AUTOSAR Roadmap

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标签 MCU?? 嵌入式系统??

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  • 什么是汽车电子
  • 汽车电子简而言之就是半导体和汽车的结合,主要分为两类:一类是汽车电子控制装置,要和机械系统配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、悬架控制、动力转向等。另一类是车载汽车电子装置,是在汽车环境下能够独立使用的电子装置,和汽车本身性能无直接关系,包括导航、娱乐系统及车载通信系统等。

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