管理互联汽车上激增软件的新方案

上网时间: 2012年10月22日? 作者:Yoram Berholtz, Red Bend软件公司市场拓展总监? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:互联汽车?

互联汽车的出现促使汽车行业进行改革。互联汽车的中心设备是车载信息娱乐系统,它将无线互联、IP通信基础设施、中间件和应用程序集成于一个强大统一的处理设备中。然而,车载信息娱乐系统在带来更佳驾驶体验的同时,也给汽车带来了新层面的复杂性。

想要为车载信息娱乐系统提供语音启动、应用程序、与智能手机同步互联等广泛功能,汽车需要运用越来越多复杂的软件和固件,这同其它消费电子产品是一样的。随着车载软件的数量和复杂性的增加,可靠、有效地管理和维护软件的需求也在不断增加。汽车产量预计到2012年将接近1亿台,鉴于汽车产量的增长及汽车使用条件的不同,软件的复杂性增加了汽车制造商和一级供应商面临软件缺陷的可能性,而软件缺陷又会进一步造成运行故障。

长期以来,汽车制造商主要依靠工厂严格的质保流程和出厂后必要时在经销商处实施软件更新作为解决软件可靠性问题的途径。虽然上述做法很有必要,但这种延长的质保流程同样存在很大的弊端,即延长了新车面市的时间。此外,由经销商实施软件更新的方案也增加了汽车制造商需要支付的质保成本。

随着汽车复杂性的不断增加,确保质保流程的100%覆盖也变得十分困难。在见证了2007年到2010年间新车质量的不断提升后,J.D. Power and Associates公司发现在2011年,汽车质量有所下降。公司在其报告中指出,“许多地区新推出的汽车质量明显下滑,主要表现在发动机/传动装置和音频/娱乐/导航系统上,”而这些装置和系统均与软件问题相关。该问题产生的影响直接表现在了汽车制造商的质保维修成本上,正如IBM所宣称的那样,“目前约有50%的汽车质保成本与电子设备及其植入的软件相关。”

另一个与互联汽车车载信息娱乐系统相关的重要趋势是高级操作系统(HLOSes)的引入,如QNX CAR、WinCE或Genivi。高级操作系统使得原始设备制造商和一级供应商能够显著提升驾驶员的使用体验。但其弊端是系统过于开放的特性可能会导致不必要的修改或使其暴露于具有破坏性的恶意软件下,而这些恶意软件可通过CAN总线经由车载信息娱乐系统进入汽车内部的ECUs。

可供汽车制造商使用的新解决方案

在其它类型的互联设备和机器上经过验证的两项技术,目前正被汽车行业所采用。这两项技术均被用于应对提供质量更高、可靠性更强的车载软件带来的诸多挑战、减少质保成本,同时满足愈加紧迫的上市时间需求。

管理互联汽车上激增软件的新方案_1

本文下一页:虚拟化技术确保关键系统的安全性和完整性

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