车联网催热车用显示器市场,避免驾驶人分心是重要任务

上网时间: 2012年07月11日? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:车联网? 车用显示器?

智能手机风潮让驾驶人产生各种相对应的汽车内设备功能需求,包括触控屏幕、大型显示器等技术,都已经成为车用资讯领域的商业化产品。但根据市场研究机构 Frost & Sullivan 的调查,随着汽车运用的科技越来越复杂,车内信息显示器的规格条件也越来越广泛且多样化,同时,这也衍生了驾驶人可能因此分心的问题。

Frost & Sullivan的“欧洲与北美车用显示器/仪表板市场策略分析”报告,预估在欧洲,车用中央显示器、触控屏幕以及抬头显示器市场规模,到2017年将分别达到9500万、200万以及50万台;在北美,中央显示器、触控屏幕以及抬头显示器市场规模,则将在2017年分别达到600万台、300万台和40万台。

“汽车内的因特网连结性,衍生出多样化的车内网络服务、智能手机应用程序,以及娱乐相关功能;”Frost & Sullivan分析师Krishna Jayaraman 表示,“此趋势也带来了对大型化、智能化信息显示系统的需求,以支持所有的信息内容。”

消费者对舒适性、便利性与安全性相关车内信息不断提高的需求,导致了信息超载,因此也激励了能完整显示这些信息的新技术以及较大屏幕的开发。

“信息管理是一个大挑战,也与驾驶人分心的问题密切相关。”Jayaraman强调,“汽车制造商所面临的状况是,必须在提供领先对手的技术以及维持人机接口的易用性两个方面找到平衡点。如何安排信息的优先级,以及将信息分流至车内的不同显示器,是最迫切的需求。”

而因为信息超量可能导致的驾驶人分心问题,也凸显新一代人机接口解决方案的重要性──不只是要储存信息,也要透过优先级的安排,限制呈现在驾驶人眼前的信息量。

Frost & Sullivan指出,为了显示更多的信息,市场对较大尺寸车内中央显示器的需求也有增加;然而多模式输入(multi-modality of input)接口却无法带来帮助,因为信息必须要经过优先级安排,分流至不同的显示选项。“例如与汽车特别相关的必要信息,是应该要呈现在抬头显示器或是仪表板上,但其它的娱乐相关功能则应驻留在中央显示器。”Jayaraman表示,“此外,限制取得网络内容的自由,也是避免驾驶人分心的一大关键。”

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载

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