现代汽车油电混合动力车采用英飞凌 HybridPACK 1 功率模块

上网时间: 2011年10月10日? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:油电混合动力车? HybridPACK 1? 功率模块?

英飞凌科技股份有限公司宣布现代汽车 (Hyundai Motor Company) 和起亚汽车 (Kia Motors Corporation) 已选择英飞凌作为其目前推出的油电混合动力车 (Hyundai Sonata Hybrid 和 Kia Optima) 功率模组的供应商。身为成长最快速,目前全球排名第五的汽车制造商,现代汽车和起亚汽车与英飞凌合作,设计混合动力传动装置,在电动马达变频器中采用英飞凌 HybridPACK?1 功率模块及相关控制电子组件。现代汽车和起亚汽车正加速扩充生产其混合动力车系,并计划提高在北美和韩国市场的市占率。英飞凌专为油电混合动力车 (HEV) 应用设计的 HybridPACK 1 功率模块已经开始供货,其功率范围最高可达 30 kW。完全混合动力车通常使用两种功率模块。相较于内燃引擎车,油电混合动力车具备回收煞车能量与停车启动功能,可节省 15% 至 35% 的燃油。

在油电混合动力电动马达的控制与供电方面,英飞凌 HybridPACK 1 功率模块作为电池系统和 HEV 马达之间的能源桥梁,扮演了关键角色。HybridPACK 1 可将电池的直流电 (DC) 转换为交流电 (AC),藉此驱动电动马达,并利用煞车动能,将 AC 转换回 DC 来为电池系统充电。

英飞凌是全球第一个能够量产混合动力和电动车专用之汽车级功率模块的车用半导体制造商。英飞凌 HybridPACK 1 功率模块有助于缩减变频器系统的体积和重量,可支持高达 30 kW 的额定功率,同时其面积较其它可用解决方案缩小达 30%。而功率模块优异的半导体效能亦有助于变频器使用较简易的冷却系统。

英飞凌电动传动部门协理 Mark Muenzer 表示:“英飞凌结合在功率电子及汽车电子的 40 年经验,打造了体积精巧且高度可靠的 HybridPACK 功率模块。”汽车制造商计划将混合动力技术作为未来车种的标准配备,以达成 CO2 排放减量目标,提升燃油的效率。

英飞凌汽车功率模块所采用的 IGBT芯片和射极控制二极管在位于奥地利菲拉赫 (Villach) 的基地生产制造, HybridPACK 功率模块则在德国瓦尔施泰 (Warstein) 制造。

HybridPACK 1 的技术信息

HybridPACK1以英飞凌的 IGBT 和射极控制二极管技术为基础,为英飞凌专为进阶车辆应用所研发的多种电源模块系列之一。英飞凌的混合动力系统包括微控制器、采用 IGBT 芯片的功率模块及相关控制电子组件,可减少五分之一的功率损耗,间接使得散热系统更为简单。英飞凌 IGBT 为 HEV 电力系统应用提供多种优势,包括降低导通损失及切换损耗,相较于其它相同输出效能之同级产品,其体积亦减小达30%。目前英飞凌IGBT 产品的最高接面温度可达 150°C。

HybridPACK1 专为混合动力变频器应用所设计,使用平面铜箔基板,结合高效陶瓷基板与英飞凌强化型焊线制程,将温度循环寿命提高三倍,并将功率循环可靠度寿命提高两倍。


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