自燃事故频发，叩问新能源汽车安全

增程式电动车领跑最后一公里

去年年底，奇瑞在第二十五届世界电动车大会上推出了中国国内首台增程式纯电动汽车S18D-REEV，其特点是以纯电驱动为主，增程为辅，当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动，并为其继续提供电能或直接驱动电机，以实现高达数百公里的续驶能力。

于宗源认为：“纯电动汽车和混合动力汽车代表了两种观念。但是作为终极目标，纯电动汽车将会是唯一的选择。其中增程式纯电动汽车也是纯电动车的一种，采用了辅助发动机进行发电，弥补了现阶段电池的不足。其会是纯电动汽车发展过程中一种有益的补充。”

李革臣教授表示，纯电动城市公交客车是未来发展方向，鉴于目前电源系统的技术水平及城市配套设施现状，现阶段全面推广纯电动客车遇到技术和市场的双重壁垒。而目前相对较成熟的混合动力客车也存在节能效果欠佳，动力性、驾乘舒适性、维护性差等不足。

与纯电动汽车相比，其电池用量小、续驶里程长、可与HEV相同，并且电池可以浅度DOD充放电，电池寿命延长，而且不需建充电站即可运行，需要时建立小功率充电桩。是一种配有车载供电功能的纯电动汽车。

与混合动力相比，增程式电机直驱，无离合器、变速箱，结构比较简单；工作中电池处于良性平台浅充放，能保证电池的使用寿命，并因其电池容量大，能进行纯电模式行驶；发动机能一直处于最佳工作状态，排放小、效率高；具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。是一种能纯电行驶的插电式串联混合动力。

“增程式可以根据不同城市千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式（纯电动工作模式、混合动力模式、插电式工作模式），达到最佳节油效果。随着磷酸铁锂动力电池的不断成熟，未来5到8 年内，增程式电动车将是很有竞争力的主力车型。”李革臣教授如是预言。

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