观点:电动汽车的未来无需依赖电池

上网时间: 2010年10月08日? 作者:Yoichiro Hata? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:轮内电机? 电动汽车? 电池?

国际电子商情讯 在长距离行驶方面,当今的电动汽车仍然达不到消费者的预期。因此许多行业专家认为,电池技术发展缓慢,是妨碍电动汽车进入一系列汽车市场的主要障碍。但是,日本电动汽车初创企业SIM-Drive的董事长福武总一郎(Soichiro Fukutake)并不这么认为。

SIM-Drive公司成立只有一年时间,以使用轮内电机技术而闻名,已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的福武总一郎的加盟,该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示,自己持有SIM-Drive的少数股权。

福武在担任日本函授教育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。

观点:电动汽车的未来无需依赖电池_《国际电子商情》_1
SIM-Drive的董事长福武总一郎

EE Times Japan (EETJ): 你是日本最大教育公司倍乐生控股的董事长,怎么会对电动汽车产生兴趣,并向SIM-Drive公司投资?

福武:我认为世界是变化的。从许多方面来看,汽车产业是最保守和最缺乏创新的产业。就制造方面而言,汽车产业仍然偏重于垂直整合,汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反),看看人家火车,已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。

就在我思考汽车产业前途的时候,我遇见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu,SIM-Drive创始人),他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机,有时候也称为轮壳电机,就是把电机安装在轮壳之中。)

我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信,这将改变一切。

是的,我在此之前开过电动汽车,但从来没有象这样被打动过。因此,我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”,代表“清水轮内电机驱动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。

作为倍乐生控股的董事长,我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题,也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车,是解决这个问题的重要的第一步,可以让全球各地的许多人参与解决这个问题。

EETJ:电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键,是吗?

福武:我对电池没兴趣。大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。我认为不需要担心电池。电池的主要问题不是性能,而是成本。

我宁愿向消费者出租充电电池。电动汽车中的电池寿命约为五年,为什么不租电池用呢?过度疲乏的电池不能用于电动汽车,但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组,而不是销售电池,我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。

在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的,出租市场就会快速成长,成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候,却从不提及标准化,我认为这很奇怪。

EETJ:你对电动汽车市场增长情况有何预测?

福武:我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动,从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如,通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池,庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来,现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。

在日本,许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大转化市场,我们必须推行安全标准。因此在今年6月,我建立了“电动汽车促进协会”,以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽车业组织都可加入该协会。

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