EV/HEV引发引擎控制生态革命,充电站新商机浮现

上网时间: 2010年06月30日? 作者:李敏? 我来评论 【字号: ? ?小】

关键字:汽车电子? 引擎控制? 电动车?

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曹洪宇:混合动力车将在5年后占领约5%市场份额

英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部高级市场工程师曹洪宇也认为:“汽车的未来属于新型节能环保技术,混合动力车将在5年后占领约5%左右市场份额。”

尽管纯电动车实现了零排放,从环保概念上说它是未来最理想的发展方向,但在充电站数量尚未完全到位以前,以及消费者对其可靠性的信心未充分建立起来以前,混合动力汽车仍将是消费市场的主要选择,其市场发展增速肯定将超过纯电动车。

混合动力车和电动车的引擎与普通燃油汽车非常不同,因为它们需要大功率的电池系统,输出电压也高达上千伏,这为电池的充放电管理带来了很多新的难题,传统的汽车引擎供应商已经无法解决这些问题,必须引进一些新的引擎控制供应商,于是汽车引擎市场几十年来一成不变的生态开始发生变化,新的商机也由此而生。

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康晓敦:混合动力和电动汽车推动了引擎控制的革命性发展

飞思卡尔半导体汽车电子工程经理康晓敦指出:“混合动力和电动汽车正在引发引擎控制理论和系统的革命性发展,因为传统的引擎再改进也离不开燃油。”

ADI大中华区汽车电子商务经理李防震也表示:“混合动力汽车的引擎系统有别于普通燃油汽车,它的引擎控制难点包括内燃驱动和电机驱动的协调匹配、电池的管理和高压的隔离等。”

EV/HEV引发引擎控制生态革命,充电站新商机浮现_《国际电子商情》李防震:混合动力引擎控制的难点包括大功率电池管理和高压隔离_3
李防震:混合动力引擎控制的难点包括大功率电池管理和高压隔离

“普通内燃引擎控制系统只负责把引擎调校到驾驶周期并优化内燃程序本身,但HEV中的内燃引擎控制系统却要同时顾及作支持用的电力电机和推动系统。”国际整流器公司(IR)汽车产品业务部副总裁及总经理Henning Hauenstein说,“混合动力引擎控制的优化比纯内燃引擎汽车涉及更多的参数,也更复杂;内燃引擎和电力电机的引擎控制之间的通讯和优化,将随着有关设计越来越精密而变得更重要。”

混合动力车的出现开始推动引擎控制系统软件的更新换代。“传统的引擎控制单元用户输入只有驾驶者加速踏板的动态,由ECU调节动力和扭矩输出,混合动力ECU将增加从和主控ECU的通信功能,听令于主控ECU的调节指令,再控制发动机单元的转速和扭矩输出。”曹洪宇认为,引擎控制的复杂度增加对系统软件的安全性也提出更高的要求,需要更加可靠的手段来相互校验,判断通信和指令的可靠性以及传感器信号的完整性。

EV/HEV引发引擎控制生态革命,充电站新商机浮现_《国际电子商情》杨峥嵘:内燃汽车能源效率还可提高约30%_4
杨峥嵘:内燃汽车能源效率还可提高约30%

内燃引擎效率仍有提升空间

尽管混合动力车和纯电动车是未来的汽车发展大趋势,但它们短时间内还有很多优化、改进和验证的问题。

Henning Hauenstein承认混合动力汽车是趋势,但他提醒说,内燃引擎本身的效率仍未优化到最佳,而混合动力车的流行还需要时间。他建议汽车电子相关企业应努力提升现有引擎的效率。他说:“内燃引擎的燃料效率和气体排放量的改进,与混合动力汽车的发展同样重要,甚至更为重要。”

瑞萨电子汽车电子产品中心高级专家杨峥嵘引用国外研究部门的研究加以说明燃油汽车效率还有可开发空间。他说,通过汽油机缸内直喷(DI)、柴油高压共轨(CRDI)、多气门、可变气门正时(VVT)以及排放后处理技术的挖掘能使能源使用效率可以提高约30%。因此,在重视对新能源汽车开发的同时,对传统汽油、柴油发动机汽车的开发研究仍然具有很大的实际意义。

事实也的确如此。目前全球主要的美国和欧洲汽车市场都提出了更严格的节能减排对要求,美国规定了汽车每单位汽油行驶公里数的最低标准,欧洲则对超标排放汽车征税,到欧盟出台汽车碳排放法案之后,不能满足欧IV排放标准的汽车很可能将不能上路,可见节能降耗已经不再是一句口号,世界各国开始量化标准,并将其作为汽车行业必须达成的硬性指标。

其实燃油效率和尾气排放是相关的,引擎中的油气燃烧得越充分,燃油效率就越高,尾气含有毒气体的量就越小,而帮助引擎控制单元控制燃烧效率的一个关键元件就是氧传感器。博世汽车部件(苏州)有限公司汽车电子部高级应用工程师张立红也指出:“要过欧IV尾气排放标准,必须使用氧传感器。”目前博世在上海投资建设的上海联合汽车电子公司就在生产氧传感器。

奔驰汽车厂也在积极改进引擎控制以降低油耗。“就在最近,我就坐过一辆因引擎控制软件升级使油耗降至5.6l/100km的奔驰车。”Ramtron公司汽车电子部专家Duncan Bennett亲身见证了汽车油耗的变化。

[转下一页:直喷引擎要求双核MCU

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